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长江日报第12版:青山长江大桥主跨首梁架设成功
来源: 作者: 发布时间:2018-08-09  字体:【 【打印】


武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功    长江日报记者任勇 摄(信息来源:张静刘佩娅)

 

    长江日报讯(记者王谦 通讯员马文建 张静 刘佩娅)8928分,武汉青山长江大桥南岸边,一节重近500吨的钢箱梁被从江面平稳吊起,与已架设梁段精准匹配后临时连接。这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功,大桥建设取得阶段性进展。

    武汉青山长江大桥作为武汉四环线跨越长江的控制性工程之一,是武汉长江上的第十一座大桥,也是长江上最宽的大桥,桥宽达48米。大桥位于武钢外贸码头下游1公里处,建成后将成为长江新城的地标性建筑。

    中铁大桥局武汉青山长江大桥项目副经理杨文明介绍,为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥设计为全漂浮结构,主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥,为双向10车道高速公路,预留2车道,将来主要通行重载汽车。

    中铁大桥院副院长庄勇解释,一般的斜拉桥,桥面钢梁会搁在桥塔的下横梁上,而全漂浮体系斜拉桥即承重索塔不设下横梁,主梁完全依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态,好似荡秋千,整座大桥的荷载全部通过斜拉索传到索塔,再由索塔垂直传递至水下基础。

    “采用全漂浮体系,大桥在地震等环境下可以像‘荡秋千’一样荡起来,让大桥可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形,避免结构共振,达到抗震消能的作用。”庄勇说,大桥的另一个创新之处在于,两个索塔之间是钢箱梁,塔两边是钢箱梁和混凝土的结合梁,整个桥是一个混合梁斜拉桥,这是该院第一次采用这种方式。因为青山长江大桥太宽,两边若只单用混凝土梁的话,会造成桥梁开裂。

此次青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功,也标志着大桥建设进入攻坚阶段,预计在明年初完成主体结构施工,2019年底建成通车。建成后将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构,对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位具有重要意义。

 

新闻链接:

http://cjrb.cjn.cn/html/2018-08/09/content_88958.htm

 

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