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丽香铁路金沙江特大桥开始安装主塔基础第一节段钢筋
来源: 作者: 发布时间:2018-04-13  字体:【 【打印】

47日,中铁大桥局承建的国内首座铁路悬索桥——丽香铁路金沙江特大桥开始安装主塔基础第一节段钢筋。

悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力,并由主缆传递到锚碇和主塔上,完成了力的传导和转换。相对其它桥梁结构,容易做到跨度大、净空高,且造桥时无需设置中间桥墩,因此悬索桥能在较深或较急的水流上建造。

但悬索桥在重载作用下容易产生较大的挠度和振动,而一线铁路相当于八线公路的荷载,因此,修建铁路悬索桥,相较其他桥型而言对材料和技术的要求更高。

金沙江特大桥两岸地势陡峭,丽江岸坡度达45度,香格里拉岸坡度达39度,江岸局部甚至区域更是达到60度以上。锚碇及主塔均处于陡峭山坡上,便道施工困难,可利用于现场施工的场地极其有限。两岸又有岩堆、危岩落石分布,工程地质复杂。每年有长达半年的雨季(5~10月),强度大、雨量集中,地质灾害频发,严重影响现场施工。

金沙江特大桥的主塔嵌固式基础结构形式在国内桥梁中尚属首例,施工及技术难度极为罕见,基础平面最大尺寸为17×17米,开挖深度最深达49米。四个基础均处于陡峭的山坡上,开挖前必须先防护,除采用土钉墙和框格梁形式锚固山体,还插打锚索桩,每个嵌固式基础须插打三根截面为3.5×4.5米的方形锚索桩,最深桩长77米,这种形式在国内桥梁施工中首次采用,为后续山区桥梁施工提供了借鉴。

金沙江特大桥是丽香铁路的控制性工程,大角度跨越金沙江深切河谷,两岸均与隧道连接。大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥,设计时度为120千米。桥梁全长882.5米,主跨660米,桥面距江面250米,相当于80多层楼高。

丽江至香格里拉铁路,是我国中长期铁路网规划西部路网的重要项目,铁路穿过玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景区,被誉为"最美天路"。丽香铁路建成后,从昆明至香格里拉600多公里铁路线将全线贯通,两地可以实现夕发朝至,对改善滇西北地区交通运输状况,优化区域间资源配置,推动旅游、水电、矿产等资源深度开发,维护藏区和谐稳定,促进滇西北地区经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。同时,这条铁路还将往西北方向延伸,与从拉萨方向过来的铁路交汇连通成为滇藏铁路。(供稿:陈      李海华)

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