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沪通长江大桥主塔墩承台开始浇筑
来源:沪通项目部 作者: 发布时间:2017-11-08  字体:【 【打印】



1161948分,随着首方混凝土泵送到位,世界最大沉井基础承台——沪通长江大桥29号主塔墩承台开始浇筑,标志着由中铁大桥局承建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设进入新的阶段。

沪通长江公铁两用大桥位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,为四线铁路、六车道高速公路合建桥梁。沪通长江大桥全长11072米,由主航道桥、专用航道桥和南北引桥组成。大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,约110层楼房高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米,是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥全桥工程所用钢筋约48万吨,混凝土230万立方米,其工程规模之大,施工难度之大,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

沪通长江大桥共有2829号墩两个主塔墩,本次浇筑完成的为大桥南侧的29号主塔墩承台,为世界超级桥梁沉井基础承台。该承台具有面积大、体量大、施工难度大、温控要求高、施工周期长等特点。承台平面尺寸为86.9米×58.7米,平面面积达4952平方。承台高度9米,相当于3层楼房的高度。整个承台共需钢筋7522吨,C45型混凝土42900立方米。按施工工艺承台分两次进行浇筑,施工周期约1个半月。首次承台浇筑混凝土15100立方米,花费约70小时,于119637分浇筑结束。

沪通长江大桥主塔墩承台连接着沉井基础与主塔两个部分,起着承上启下的作用。同时也是全桥混凝土浇筑体量最大的分部工程。中铁大桥局共组织安排400多名施工人员,分两班不间断在29号主墩上打攻坚战,承台施工完成后,将进入主塔施工阶段。

29号墩位于长江主航道,施工中面临着长江主航道往来船舶通航安全、原材料供应以及人员施工组织协调等诸多挑战。由于承台混凝土体积大,且施工时段处在立冬时节,早晚温差大,温度变化快,如何有效控制混凝土内外温差,防止裂纹的产生,是施工中面临的主要技术难题。为了确保大桥满足百年寿命的耐久性、控制温度裂纹,施工人员在混凝土的温度控制上采取降低入模温度、分层浇筑、大量设置冷却水管、蓄水保温覆盖养护等有效措施,确保混凝土施工质量。

承台浇筑的前一道工序是钢筋工程作业,作为承台施工中的关键工序,我们从原材控制、下料配切、弯曲成型、标识标记、有序转运、现场安装的整个钢筋制作安装过程,每个细节都要求十分严苛。为了让不同型号的钢筋避免混淆,我们给每种型号的钢筋专门制作了独一无二的“身份证”,标明钢筋型号、规格、批次、生产日期、对应图纸编号等重要信息,方便现场安装时一一对应,大大提高了工作效率,且确保承台钢筋安装质量。

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程。沪通铁路建成后,不仅将使江苏南通融入上海一小时都市圈,促进长三角经济的一体化进程,还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路,贯通中国东部最便捷的铁路运输通道,为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

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