新华网南京8月24日电（张本甫）长江奔涌，江海交汇。入海口上，一座横跨苏沪两地的超级工程正加速“长”成。2022年冬开工建设以来，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥建设不断刷新进度，至2026年8月下旬，项目总体进度达到90%，300余名建设者顶着高温坚守一线，向全线贯通目标发起冲刺。

  从一纸蓝图到江上“长虹”，崇启公铁长江大桥建设背后，是技术创新的不断突破，也是建设者迎难而上的坚守。

  一座桥，在江海之间站稳“脚跟”

  2022年冬，长江入海口寒意渐浓。

  沪渝蓉高铁沪宁段站前项目（V标）进场后，建设者面对的是如何尽快在南北两岸站稳脚跟。

  项目横跨江苏启东、上海崇明两地，征拆、临建、施工组织等工作相互交织。建设者把征拆与施工统筹推进，南北岸协同作战，边征拆、边临建、边打开作业面。

  一个多月，“三场一试”建成；1.6公里长的南岸水中栈桥快速拉通。数九寒冬里，建设者24小时不间断施工，3个月完成栈桥建设，为后续水中墩桩基施工创造条件。

  江水浩荡，生态保护同样不能忽视。桥位跨越刀鲚鱼产卵区，项目团队优化施工组织，在刀鲚鱼产卵期到来前完成主墩钢管桩和钢护筒插打，尽可能降低施工对鱼群繁衍和洄游的影响。

  “快”与“稳”，成为工程建设之初最鲜明的两个关键词。

  在2023年上半年信用评价中，沪渝蓉V标以297.4分位列沪渝蓉高铁全线及沪杭公司所属项目第一，获评A+。

  向江底扎根，啃下最难的“硬骨头”

  真正的挑战，随着施工深入水中而来。

  长江入海口水文环境复杂，潮汐变化明显，河床地质特殊。崇启公铁长江大桥两座主墩的基础施工，成为整个工程建设中的关键一环。

  2023年12月9日，随着最后一方混凝土完成灌注，北岸4号墩钢围堰完成封底。至此，两个主墩钢围堰全部封底，为后续承台、墩身施工奠定基础。

  每座主墩下，76根直径2.5米的钻孔桩深深扎入江底，最大钻孔深度达到142米。

  为了让这些“地下桩基”更加稳固，项目技术团队开展水文气象模拟，优化施工组织，并采用桩底及桩侧智能压浆技术，对压浆量、配合比、流速、压力等参数进行实时监测。

  针对风险较高的钢围堰吊装施工环节，项目部研究采取双吊船整体抬吊的方式，克服潮差和往复流影响，南北两岸共用一套吊装设备，各分3次，于22天内，顺利完成两个重约2650吨，相当于8个篮球场和9层楼房高度的钢围堰吊装工作。

  长江之水奔涌不息。从在厂家加工制造，到水运至桥位，再到下放接高，建设者将一节节堪称“巨无霸”的钢围堰安全、如期安装至桥位，每一道工序无不凝聚着建设者的心血。

  让5400吨钢梁稳步向前

  桥墩扎稳之后，更大的考验摆在面前：如何把庞大的钢梁架到江上？

  崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁全长1205.4米。桥址河床淤积严重，最低潮位水深仅2.5米，大型起重船无法满足吃水要求；与此同时，入海口暗涌、潮浪复杂，也增加了大型船舶定位难度。

  怎么办？建设者最终选择“杆件散拼+连续顶推”施工工艺。

  2025年9月6日，首个主跨钢梁顶推到位。重达5400吨的钢梁，在多台水平、纵向千斤顶协同作用下缓缓向前“滑行”。

  钢梁每向前移动一次，都要经历顶起、滑块回撤、落梁、前移等环节。千斤顶上的传感器实时传输运行数据，钢梁顶部的GPS接收器、外侧激光测距仪同步采集坐标，全站仪再进行复核。

  “在崇启长江大桥，我们实现了多点同步推拉，相当于顶推技术已驶入‘动车时代’。”项目总工程师江湧说。

  技术创新带来的不仅是效率，更是精度。钢梁60米弦长高差控制在7毫米以内，钢梁顶推总长度达到1205.4米，刷新国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录。

  双塔并立，“桥”向未来

  2025年9月29日，长江之上，153米高空。随着最后一方混凝土浇筑完成，崇启公铁长江大桥南北两座主塔同日封顶。

  两座主塔隔江相望，向上直指云天，向下深扎江底，共同托起钢梁向江心延伸。

  主跨400米的崇启公铁长江大桥，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是国内首座350公里时速公铁两用长江大桥。

  从桥墩基础到主塔，从钢梁顶推到桥面施工，一项项技术创新正在汇聚成一座现代化大桥的筋骨。

  而在这些“硬核”技术背后，是一群始终站在施工一线的人。

  2026年1月，中铁大桥局沪渝蓉铁路站前V标项目经理部二分部获评“江苏省工人先锋号”。项目部开展“党旗红、争先锋”党建主题活动、“奋战沪渝蓉、建功长三角”劳动竞赛和岗位技能比赛，一批年轻建设者在超级工程中快速成长。

  安全、绿色，同样贯穿建设全过程。项目建立风险分级管控、隐患排查治理和三级巡查机制，把安全责任落实到班组和一线。

  进入夏季，工程建设进入冲刺阶段。面对高温天气，项目推行错峰作业，将室外施工尽量安排在早晚时段，并设置休息凉棚、配备防暑物资。

  目前，南引桥公路连续梁主体结构已经全部收官，北引桥公路现浇梁剩余7孔，项目总体进度达到90%。

  从寒冬里的“跑步进场”，到153米高空双塔并立，建设者一步一个脚印，让蓝图不断变成现实。