7月15日，千年古镇黄花涝府河畔，一条钢铁长龙凌空而起、穿越碧波、精准下放，稳稳落定于桥墩之间。由中铁大桥局承建的新建合武高铁湖北段HWZQ-4标段关键控制性工程，黄花涝府河特大桥125号至128号墩连续梁钢梁精准下放到位，该连续梁钢梁顶推为本标段最后一处钢梁顶推，不仅为后续架桥机架梁和桥面附属全面施工打通了关键通道，更标志着项目上部结构建设取得重大阶段性胜利。

此次完成顶推下放的连续梁上跨府河，全长333.6米，结构形式为（78+176+78）米钢混组合梁钢梁，采用分离式双槽形截面（双箱单室），总长75米，重550.8吨，节段间全焊缝连接，双槽通过横隔板及M30高强螺栓连为整体，顶推自127号墩向126号墩方向推进，累计行程120.3米，线形控制精度要求极高。

有了前两次钢梁顶推下放的丰富经验，7月8日顶推仅用12小时便高效完成，15日的下放也仅用时3小时。顶推共分6轮，首轮以2台100吨连续千斤顶将钢梁及导梁向跨中推进70.15米，第2至第6轮通过650吨与320吨千斤顶多次将钢梁与导梁整体顶升脱空，倒换前、中、后滑座，再由100吨连续千斤顶接力顶推50.15米，最终毫厘不差地抵达设计坐标。

就位后，施工人员迅速在前后导梁A节段安装锚固系统，完成体系转换，解除梁、导连接，并配切端部。随后4台300吨连续千斤顶同步、匀速下放钢梁，与两侧钢混结合段临时固接，待焊接全部结束拆除临时连接，合龙一气呵成。

从姿态到位移，从应力到环境，智能监控全程护航。项目部与桥科院自主研发的钢梁智能顶推监控系统，可实时监测整体姿态、轴向位移、高程位移、整体挠度、后滑座总压力、主梁与导梁关键截面应力以及顶推分速、分向等多元参数。系统整合行程监测、姿态监测、应力监测、压力监测、视频监控及周边环境监测六大模块，硬件涵盖北斗定位、振弦应变计、全站仪压力环、倾角仪、摄像头等先进设备，实现了数据实时采集、风险提前预警、指令即时下达，为高风险作业筑起数字屏障。

组织保障上，责任矩阵压茬推进，技术交底全员覆盖，项目部技术、安全、施工、物资、协调、测量、后勤、应急八个职能小组确保每道工序、每个岗位、每项操作有人管、有人盯、有人验，对全体作业人员进行专项技术交底，从方案要点、工艺流程到安全注意事项逐条讲解、逐项考核，真正做到了交底到人、标准到心、执行到手，以管理之“细”换施工之“稳”。

新建合武高铁湖北段自大别山隧道鄂皖省界DK171+500引出，向西穿越莽莽大别山，沿既有合武铁路南侧并行，与麻城北、红安两站并场后进入武汉，于黄陂区东南设长江新区站，出站后绕城高速西行至天河机场，在机场东南侧新建武汉天河站，出站后两次跨越绕城高速，终至东西湖区新沟西线路所，与武汉至宜昌高铁无缝衔接。这条纵贯鄂东的快速通道，正以一个个关键节点的突破，加速从蓝图走向现实。

图文｜张志勇 张惟乔 吴金霞

来源｜新建合武高铁（湖北段）项目部 五分公司