5月29日，随着一片57.7吨重的钢桁梁缓缓吊起，并精准落至183号墩，由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总包管理、中铁大桥局承建的焦平铁路洛阳黄河公铁大桥，首节钢桁梁顺利架设。这一关键节点的完成，标志着大桥主体建设正式进入上部结构施工阶段，为后续钢梁有序拼装与架设作业奠定了坚实基础。

河南城际铁路有限公司副总经理王建民，焦作市发改委副主任刘继良，中国铁路设计集团副总经理徐涛，中铁大桥局副总经理刘建华，洛阳市、孟津区等有关领导及总包、设计、监理方等单位代表共同见证了大桥首架时刻。

洛阳黄河公铁特大桥是焦平铁路的关键控制性工程，全长13.36公里，大桥上层公路按80km/h标准设计，下层高速铁路设计速度为350km/h。主桥全长2.061公里，桥跨布置为（8×108）米连续钢桁梁+（128+4×180+128）米下加劲连续钢桁梁+（2-108）米简支钢桁梁，主跨为国内同类型桥梁中最大跨度，具有“两大、两新、两难、三高”的特点。

“两大”：主桥跨度大，主跨4x180米连续钢桁梁，为国内同类型桥梁中最大跨度。大跨简支梁，合建段北引桥采用60米铁路现浇简支梁，为国内首次采用。

“两新”：新结构，主跨下加劲与主桁杆件一体化设计，国内铁路桥梁首次应用。新设计，合建段公路桥面板与主桁采用大横梁+小纵梁支撑体系，同类型桥梁中首次采用。

“两难”：基础施工难，河道范围全地层均为卵砂石层，具有大粒径、高密度、强透水性的特点，钻孔桩成孔难，围堰及承台开挖难。线形控制难，主桥钢桁梁跨度大受温度影响大，钢梁拼装、无砟轨道线形控制难。

“三高”：施工安全风险高，北引桥邻近洛阳石化国家级战略储备罐，施工安全风险高。施工环保要求高，线路穿越黄河河道、国家级湿地保护区、饮用水水源二级保护区，对环保要求高。施工组织要求高，线路与既有G208及改线5处交叉跨越7条主干道，穿越16处建筑物群，12条燃气4条输油管道，对施工组织是一项挑战。

此次架设的首节下弦杆，为主桥第一联8×108米连续钢桁梁，是下层双线高速铁路与上层双向六车道公路的核心承重结构。该节段长8.7米、宽2.5米、截面高3.38米，采用Q420qE高强度钢材制造，主桥钢桁梁共设134个节间，总重达4.8万吨。

面对黄河中下游流域复杂特殊的地质水文条件，中铁大桥局建设者采用“工厂预拼+现场悬臂架设”施工工艺。施工前，技术团队通过三维模拟推演，确定最优架设路径，在183号墩旁搭建专用管桩支架，选用80吨门吊进行吊装定位。施工中，由第三方监测单位对梁体轴线、高程及应力变化全程实时监控，确保钢桁梁架设精度符合设计标准。

中铁大桥局项目团队，始终坚守“安全建桥，建安全桥”理念，针对高空作业、水上施工等风险点，项目部制定专项防护措施，起重作业实行“一机一人”专人监护，吊装设备经专项检测合格后方可投入使用。同时，项目部设立安全积分超市，充分调动全员安全履职担责积极性与主动性，严格执行质量“三检制”，对钢桁梁焊缝开展100%无损检测，全方位筑牢安全质量防线、生命线。

首节钢桁梁的成功架设，验证了施工方案的科学性与可行性，后续施工将以每周1节段的速度推进，重点确保高空吊装、高强度螺栓施工、铁路桥面板铺设等工序安全质量。针对钢梁架设线型控制这一技术难点，项目部将采用“节点监测+实时调整”方案，在主桁节点等关键部位布设线形测点，选择温度恒定的夜间时段，按“先高程、后轴线”原则，通过千斤顶分级调整，全程监测应力变化，确保成桥线形符合设计竖曲线要求。

焦平铁路北接郑太高铁、南连郑渝高铁，是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的组成部分，也是构建河南省“米”字形高铁网、完善豫西地区铁路网络的关键工程。新建线路全长230.485公里，设计时速350公里，总工期4年，项目建成后将全面融入河南“米”字形高铁网，与郑州枢纽构成西侧双环形路网，实现豫西区域1小时快速直达，大幅提升中部地区交通能级，助力沿线经济社会高质量发展。

图文｜陈永创 陈二彬 韩喜萍 孙东勋

来源｜焦平铁路项目部 一分公司