5月27日，在由渝万铁路有限责任公司建设管理，中铁大桥院、中铁二院联合设计，中铁大桥局承建的渝万高铁石沱长江大桥施工现场，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，大桥铁路桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙。

石沱长江大桥是渝万高铁全线控制性工程，主桥全长1056米。6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔。主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。作为典型的高墩、大跨高铁桥梁，具有结构新颖复杂、施工组织难度大、施工工期紧等特点。

针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，中铁大桥局建设团队，创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。

同时，融合BIM数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理，施工技术精准，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。

施工中，中铁大桥局机械化施工分公司，承担了两台QMD600型架梁起重机的安装调试、运维及现场架梁任务。该设备是为大桥量身打造的核心装备，配备双重安全保障系统与自动换位顶推行走系统，兼具安全性与高效性。班组团队严把安全质量关口，持续做好全周期维保，确保设备稳定运行，圆满完成铁路桥全部梁体架设。

目前，渝万高铁全线路基、桥梁等工程已基本完成。此次合龙节点的如期实现，标志着项目全面转入铺轨及站后施工阶段，为渝万高铁按期建成通车提供了坚实保障。同时，石沱长江大桥公路桥钢箱梁架设施工正在稳步推进。

渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，实现“6小时”联通京津冀城市群和长三角城市群、“3小时”联通关中和中原城市群，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要意义。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路，正线全长250.91公里，设计时速350公里。线路自重庆枢纽引出，沿长江向东经巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区接入万州北站(其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站于2025年6月27日投用运营，丰都北、忠县站为新建站）。

图文｜刘阳 赵思明 王成程 莫伟

来源｜石沱桥项目部 八分公司 机械化施工分公司 设计分公司