5月21日，由中铁大桥局承建的马来西亚砂拉越州地标性建筑——鲁巴跨海大桥，举行通车试运营仪式。作为中马共建“一带一路”的重点项目、马来西亚在建规模最大的河上单体桥梁项目，这座全长4844米的跨海大桥进入试运营阶段。

砂拉越州副总理道格拉斯、中国驻古晋总领事馆总领事邢伟平、砂拉越州公共工程局局长卡西迪、砂拉越州议员等人出席仪式。项目参建人员、当地民众、新闻记者等近千人共同见证这一里程碑时刻。

当地时间下午14时，通车试运营仪式正式启动，15时许道格拉斯抵达现场，举行当地传统祈福仪式，在万众瞩目中，道格拉斯按下通车按钮，伴随绚烂的烟花直冲天际，鲁巴跨海大桥宣告正式通车试运营。

道格拉斯在仪式上致辞时表示：“大桥的通车是一个历史性时刻我们对这一成就感到非常自豪。”鲁巴跨海大桥顺利建成并投入试运营，是全体建设者日夜奋战、精益求精、用心付出的心血结晶，他们用实际行动实现了优质屡约。

现场人潮涌动，为见证大桥通车从古晋驱车两小时赶来的林先生感慨：“等了这么多年，终于通了！”

此前，两岸往来仅靠轮渡，每次过河需花费1-2小时，风高浪急时还会停航。现在，随着这座4.84公里长双向四车道的大桥通车，仅需要5分钟便能安全过河，无需再依赖轮渡。

鲁巴桥桥址位于入海口外沿约27千米，缩小到桥址处为4.5千米，形成喇叭口，最大潮差6.5米，最大流速5米/秒，且属不规则半日潮，涨落潮时间受上游径流影响显著。桥址所处位置有一座小岛，天然地把水流分成两股，形成“一正一斜”南北两个航道，进一步缩窄过水断面，流速局部放大1.5至2倍，增加船舶通航与施工区水流干扰风险。

因此，该区域海况需以“强适应性施工体系”应对，重点突破高速流场结构稳定、不规则潮汐作业窗口规划、涡振共振三大技术瓶颈。中铁大桥局建设者紧盯天气变化与潮汐时段，抢抓有利潮位全力施工，细化各阶段施工计划，多措并举提速增效，推进各项工期节点，全力保障工程项目按期保质顺利完工。通过常态化深入施工现场、开展全员班前安全讲话等工作，从严落实各项安全管控举措，强化全员安全意识，全方位筑牢施工现场安全防线，保障施工平稳有序推进。

鲁巴跨海大桥，是砂拉越州沿海大通道的控制性工程，主航道桥采用双塔三跨双索面混凝土斜拉桥，设计主塔高达111.575米，海上施工占比超过90%。

面对潮差大、流速急、软基深厚等世界级技术难题，中铁大桥局创新采用全水上无栈桥施工技术，依托自主研发的5000吨级全马最大水上混凝土搅拌船、108米高桩架打桩船、KTY4000型回旋钻、1600吨节段梁架桥机等海上作业装备，顺利攻破复杂海况下，超长PHC管桩斜桩的整根插打和潮汐区预制拼装围堰高桩承台的快速施工等技术难题，不仅保障了建设效率，更最大限度保护了海域生态与渔业资源，成为绿色基建的海外典范。

作为中马两国政府共同推进的“一带一路”优先项目，大桥的建成通车彻底结束两岸民众长期依赖轮渡的历史，大幅压缩从古晋至诗巫及周边区域的通勤与物流时间，直接惠及沿线居民，在完善了砂拉越沿海交通网络的同时，带动油气、农业、旅游等产业协同发展，为东马区域互联互通与经济增长注入强劲动力。各界评价：这是砂拉越的“世纪工程”，更是通往繁荣的“幸福通道”。

图文｜赵隆华 罗宏坤

来源｜马来西亚鲁巴桥项目部 六公司