5月20日，清远北江传来捷报，由广东交通集团投资、中铁大桥局承建的清花高速关键控制性工程——北江特大桥主桥合龙，标志着清花高速项目主线实现全线贯通，为年底顺利建成通车筑牢坚实保障。

北江特大桥主桥全长1440米，主跨360米，是国内规模最大的四塔双索面半漂浮体系预应力混凝土梁斜拉桥，大桥以“清远凤城”为创意源点，塔冠宛若“凤凰翎羽”造型，优美、结构独特。

北江特大桥桥址区域岩溶极强发育，主墩最长桩基达102米，穿越多层溶洞、裂隙、斜岩，岩溶洞体高度大且充填不良，受外力作用极易引发塌陷、突水。项目团队通过“一桩一方案”精细化管控，针对性制定溶洞预处理方案，确保主墩120根桩基一次成孔合格率100%、全部为I类桩。

大桥四座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰翎羽”形变曲率索塔，线型控制难度极大，施工受强风、洪水、船只通航显著影响。项目应用全自动一体化液压爬模系统，创新采用高强度木模板搭配数控雕刻造型木，建立独特钢木组合模板体系，同时创新应用“L型”钢筋部品化工艺，借助三维数字技术，实现索塔曲面平顺、接缝严密，既保证了塔柱外观线型的流畅，又确保了主塔施工的高效与安全。

大桥主梁为PK箱混凝土梁断面构造，梁面宽37.6米，使用牵索挂篮对称悬臂浇筑，合龙过程中严格控制线型偏差和温度影响，最终实现精度控制在5毫米以内。

项目坚持智慧建造、技术革新双轮驱动，攻克了多项技术难题。项目主桥施工深度融合BIM数字建模、北斗定位技术与全过程监测手段，搭建起“施工—监测—反馈—调整”智能化闭环管控体系，对主梁线型、斜拉索索力实施实时动态精准调控。

在主梁混凝土防裂与智能温控方面，项目团队研发采用混凝土骨料降温系统，配套应用蒸发式冷气机、绝热封闭料仓，精准控制入模温度，实现混凝土入模温度全年低于26℃。通过开展6组平行试验、浇筑3个节段试验梁，历经多次强度、收缩、温升性能筛选后，最终确定混凝土最优配合比。通过采用骨料降温系统、掺加聚丙烯纤维、增设预应力等措施。有效抑制了大体积混凝土结构裂缝的产生。保障了主梁品质。

自开工建设以来，清花高速项目锚定建设“平安百年品质工程”目标，组建千人攻坚队，党员先锋岗24小时轮班值守。2025年6月，项目成立了合龙攻坚专班，由党员骨干带头扎在现场，实现施工不间断管控，先后投入了百余台套大型起吊设备、智能监测装备和特种施工机械，确保工序无缝衔接。

团队成员反复开展不同工况验算、安全推演，顶住雨季、高温、台风等多重考验，以全天候奋战姿态保障合龙安全、平稳、精准、一次成型。

从2022年10月，北江特大桥第一根主墩桩基开钻到今日合龙，全体建设者坚守一线近1300个日夜，克服了种种挑战让大桥巍然矗立于北江之上。

作为清远新地标，北江特大桥将有力促进沿线产业联动、城乡融合与文旅发展，便利群众出行、降低物流成本，赋能经济提质增效。

清花高速项目建成后，将进一步完善粤港澳大湾区北部高速路网，大幅缩短清远至广州花都通行时间，强化大湾区对清远的辐射带动作用，加速广清一体化进程。

文字｜孙润泽 周顺

图片｜郝笑天 陈新桥

来源｜清花高速项目部 九公司