5月13日，随着72号墩第三节预制墩身精准落位，由中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥海中引桥61至78号、86至109号墩最后一节预制墩身架设工作完成，标志着项目“海中引桥”下部结构施工完成，为后续全桥贯通筑牢坚实基础。

  作为南通至宁波高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道标准设计，由北、中、南三座航道桥及跨大堤、海中、浅滩区引桥组成，是目前世界在建最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

  61至78号、86至109号墩共计42座桥墩，高度为13.5米至43.5米之间，需架设预制墩身94节，为10米×5米（79节）和9.1米×4.1米（15节）两种规格，单节墩身高6.5米至16米不等，均采用圆端形空心墩设计。本次架设的74号墩总高40米，此次落位的第三节为顶节墩身，高度8米，单节重量约580吨。

  施工过程中，项目部采用“底部现浇+上部预制”装配式施工工艺，节段间通过剪力槽及剪力键精准匹配，拼接面涂抹环氧树脂胶，通过自锁式竖向预应力实现节段连接，进一步提高施工效率，充分适应杭州湾海域强风、高湿、强腐蚀的复杂施工环境。

  项目链接南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，便利沿线人民群众出行。