3月20日，武汉市第十二座、湖北省第四十座长江大桥、武汉“东大门”第一桥——新港高速双柳长江大桥建成通车。这座由湖北交投集团投资建设、中铁大桥局承建的跨江桥梁，不仅为武汉都市环线高速画上关键一笔，更成为武鄂黄黄都市圈一体化发展的新引擎。

  新港高速公路双柳长江大桥及接线工程，是新港高速公路的过江通道，也是武汉都市区环线的重要组成部分。大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，路线全长35.043公里，设计速度120公里/小时。

  大桥主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江，南主塔高212.75米，北主塔高213.75米，桥面宽50.5米，可通行双向八车道公路，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

  大桥凭借“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点，成为跨长江桥梁标杆工程，处于国内同类型桥梁前列。

  双柳长江大桥被誉为世界首座“智慧悬索桥”，在大桥建设中，中铁大桥局将智能建造的理念贯穿始终，打造智慧桥梁新样板。

  中铁大桥局与湖北交投集团共谋共建，推进重大装备工具、材料软件和核心配套技术，实现大跨度悬索桥高品质智能化建造成套技术研究与应用、基于阵列式光纤光栅技术的智能索股“智慧索股技术+内外双向送气除湿系统”的智慧主缆、基于阵列式光纤光栅技术的智慧主梁等三大核心技术获得广泛关注。

  主塔施工采用智能筑塔机，同时自主研发的钢筋网片智能生产线，搭配“可调节多功能部品胎架”，实现主塔钢筋工厂化、装配化、自动化施工，最大吊装重量达90吨。

  主缆建设中，国内首次同时应用全长阵列分布式光纤智能索股与内外双路送气除湿系统，通过植入光纤传感器，实现主缆温湿度、应力实时在线监测，搭配三阶段除湿运行模式，大幅提升主缆耐久性。

  钢梁架设阶段，创新运用基于BIM数字孪生的钢梁智能吊装系统，将数据实时汇聚至“大桥云”平台，实现三维可视化模拟，并结合双机同步升降预警系统，将安装误差控制在毫米级，使钢梁架设提前10天完成。

  大桥主塔钢筋施工，采用锥套锁紧接头和轴向冷挤压套筒进行主筋对接，实现部品钢筋整体精准安装。主塔、承台等大体积混凝土施工，配套智能温控养护体系，精准控制温度应力杜绝裂缝产生。

  大桥主缆采用锌-铝-稀土合金镀层钢丝，较传统镀锌钢丝耐腐蚀性提高了3倍，锚固系统创新应用可更换成品索，并配合锚体防水新技术，显著提升结构耐久性。主缆架设采用预制平行钢丝索股法（PPWS），搭配智能牵索器和机器视觉监测技术，实现索股毫米级精准架设。

  大桥边跨采用钢-轻质超高性能混凝土（LUHPC）组合梁，是该材料在国内桥梁工程的首次大规模应用，实现桥梁构件轻量化、承载力升级。

  在安全与生态管理上，中铁大桥局始终坚持“安全第一、生态优先”原则，建立全过程安全风险防控体系，对高空作业、水上吊装大型设备运行等高危工序，制定专项安全方案，实现项目建设全过程安全生产零事故。

  大桥采取一跨过江的形式，不在水中设桥墩，不仅保证了长江航运的高度，更为江豚繁育提供了良好的栖息环境。与此同时，大桥建设过程中采用桩基泥浆循环利用与压滤固化“零排放”工艺，实现施工污水无害化处理。缆载吊机布设吸油棉及集油桶，严防设备漏油污染水体，施工江段江豚种群数量从开工时的数头，增至稳定栖息20余头，实现工程建设与生态保护的和谐共生。

  自2022年9月项目开工以来，中铁大桥局建设团队相继攻克长江滩地复杂地质、超大跨径悬索桥精度控制、高空水上协同施工等多重难题，稳步推进各关键节点，从首根桩开钻到合龙仅用时2年10个月，创造了湖北长江大桥建设新纪录。

  双柳长江大桥是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分，也是湖北省“十四五”规划中的重点建设项目。大桥通车后，新洲至华容的行车时间将由之前的约90分钟大幅缩短至约5分钟。大桥的通车将成为武鄂黄黄都市圈一体化发展的重要纽带，推动四市产业协同、资源共享、人才互通，为沿线区域经济社会发展注入强劲动力。

  文字｜楚晓

  图片｜张峰罗冈

  来源｜七公司双柳桥项目部