1月26日，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的马来西亚在建最大单体桥梁项目，鲁巴跨海大桥正式合龙。这座全长4844米的“海上巨龙”，将结束鲁巴河入海口两岸数十年仅靠轮渡往来的历史，成为中马建交50余年友好合作的又一丰碑。

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鲁巴跨海大桥桥址位于漏斗型入海口，水面宽达4500米，潮差大，流速快，浪涌能量堪称南洋之最，更棘手的是地质条件上层是松软土层、下部却藏着强度高达140兆帕的坚硬斜岩，这种硬度堪比花岗岩最坚硬之处。

面对“潮涌、流急、岩硬”这三重天堑，中铁大桥局没有采用常规栈桥方案，在狂暴水域建栈桥造价太高，还容易被急流冲垮。团队果断“不走寻常路”，采用“全水上无栈桥施工”施工，如同“海上绣花”，完全依靠平板驳船和自主研发的水上搅拌船，在剧烈潮涌中精准定位，硬是把82个桥墩从海底“种”了起来，这种因地制宜的“以难克难”，不仅节省了项目成本，还保护了当地水流和渔业生态。

中铁大桥局鲁巴跨海大桥项目经理胡伟回忆，面对西方标准下“入岩20米”的严苛要求，技术团队历时数月反复验算，创新优化施工方案，最终在马来西亚权威专家评审会上，用详实的数据赢得了“Smart!”的赞誉。项目还引入“大桥海威951”超大型打桩船，成功插打1304根PHC管桩，刷新了马来西亚同类施工纪录。

建设期间，中马员工同吃同住同奋斗，中方分享先进技术，马方熟悉本地环境，形成了优势互补的攻坚团队。

对于当地民众而言，这座桥是期盼已久的“圆梦工程”，大桥建成后将彻底改变砂拉越州沿海交通格局，大幅缩短区域通行时间，为当地油气、农业等资源开发及旅游业发展注入强劲动力。

作为共建“一带一路”的标志性工程，鲁巴跨海大桥不仅是中国建桥技术走向世界的实力展示，更是中马“千年结好、以心相交”的生动写照，随着后续施工推进，大桥预计今年6月正式通车，届时这座镌刻着中马合作印记的宏伟建筑，必将成为南洋大地上互联互通、共同发展的不朽丰碑。

图文｜赵隆华 张静

来源｜六公司 鲁巴跨海大桥项目部