1月15日，在长江安徽境内池州侧离岸380米的江面上，最后一方混凝土被泵送至272.7米的高空入模，标志着由池州建设投资集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥4号主塔（南主塔）顺利完成封顶，这是大桥两座主塔中首个封顶的主塔，标志着项目建设取得突破性进展。

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池州长江公铁大桥横跨长江连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥设计集“公路+城际铁路+城市轨道交通”多功能于一体，上层为双向6车道宁枞高速公路过江通道，设计时速100公里，下层承载设计时速250公里的两线合池铁路，并预留设计时速160公里的两线池铜市域铁路。

据中铁大桥局池州长江公铁大桥项目经理牟翔介绍，大桥共设南北两座主塔，南塔高272.7米，北塔高282.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，与三主桁三索面双层钢桁梁共同组成“天空之桥”优美造型。

此次封顶的大桥4号主塔高272.7米，相当于83层楼的高度，由于主塔结构为不规则的形状，大桥塔座为不规则的六面体，到了塔身施工阶段，两个塔肢先外扩、再收缩成一体，最后又向外舒展，下塔柱与中、上塔柱结构线型变化大。

据项目总工程师王令侠介绍，建设团队通过科研攻关，优化施工方案，在模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节实现多项工艺创新，为高精度、高质量完成主塔施工奠定了坚实基础。

主塔的稳固立足于深扎江底的桩基，基础施工阶段，项目部利用大直径旋挖钻设备，采取定位钻分段分级成桩成孔工艺，仅用100天就将77根直径2.8米、最长112米的钻孔桩精准打入江底深处，垂直度控制在5‰以内。面对硬塑黏状土+圆粒土12米河床高差等复杂地质条件，项目团队创新应用三轴搅拌机软化地基，保证了围堰在62天里下沉到位，采取垂直抓斗取土，运送至岸上处置，切实落实长江生态环保要求。

面对塔柱曲面较大难题，项目部采用数控雕刻木模板，确保主塔外观线条流畅，针对高空混凝土浇筑防裂和养护等技术难题，项目部联合中铁大桥科学研究院优化调配混凝土配合比，确保混凝土顺利由施工平台泵送至高空，运用防裂钢板网、工业雾化降温保湿、蒸汽洒水养护等措施，最终使塔身混凝土达到内实外美的效果，外观光滑如钻。

项目安全质量一直是项目管理的重中之重，面对高空、临水、大型吊装等高风险安全因素，项目部将安全穿透式管理深入一线作业层，牢牢抓好班组建设和班组人员的管理。

除了每次作业前开展通俗易懂的班前讲话、专题培训外，重点对爬模作业每次导轨提升、爬模爬升、混凝土浇筑前、起重吊装、动火作业等关键工序进行严格的安全条件确认，消除各类安全隐患，各项确认合格后方可进行关键施工作业，关键工序施工跟班作业人员全程跟班指导，带班领导全程带班确保关键工序作业安全可控。

主塔封顶后，大桥建设将重点转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段，池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

文字｜王小梅 戴志强 刘宇辰

图片｜罗冈

来源｜池州桥项目部 四分公司