11月15日15点18分，随着两台缆载吊机将长36米、宽 32.5米、高10米的钢梁提升到指定高度，由中铁大桥局承建的武汉杨泗港长江大桥主跨首片钢桁梁架设成功，这标志着世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得突破性进展。

      杨泗港长江大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，采用整体节段进行吊装。双层公路的节段钢梁在工厂通过焊接拼装成一个整体节段后，由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。

       此次吊装的钢梁节段重达1000吨，相当于约200头成年大象的重量。悬索桥“千吨级”钢梁的整体安装在国内尚属首次。为确保“千吨级”钢梁的顺利架设，中铁大桥局研制了国内起重能力最大的缆载吊机——LZD900型缆载吊机，全桥钢梁将采用4台缆载吊机进行吊装，每台缆载吊机起重能力为900吨。缆载吊机自重约300吨，需在240米的高空分三段进行拼装，吊机自重大，高空安装难度大、精度要求高。

      在钢梁的提升过程中，项目部对钢梁的位移和提升拉力进行了监测，并实时进行调整，以保证钢梁平稳安全地提升。钢梁安装过程中空中对接难度很大，对线型要求非常高。为保证钢梁之间的精确连接，每个节段钢梁之间的连接需采用4个连接件。大桥共49个节段，需采用192个连接件进行连接固定，精度要求极高，安装过程中误差需控制在2毫米以内。

      杨泗港大桥为国内首次采用全焊钢桁加劲梁结构，焊接量大，焊接残余应力较大，项目部采取焊接坡口设计、焊前预热、气体保护焊等一系列减小焊接残余应力的措施，从源头上解决开裂问题，保证加劲梁质量。千吨级悬索桥钢桁加劲梁整体安装为国内首次，安装难题大，为此，项目部开展了《武汉杨泗港长江大桥双层正交异形板钢桁加劲梁专题研究》，对大节段钢桁加劲梁梁整体吊装方案、质量控制要点及大型缆载起重机做了专题研究，确保千吨级加劲梁安装精度。

      杨泗港大桥主跨1700米，一步跨越长江，大桥是第七届世界军人运动会保障线路之一，2019年建成通车后，将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。作为长江主轴上的超级工程，大桥还将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。