项目概况：新建深圳至江门铁路站前工程SJSG-8标由中铁大桥局集团有限公司公司承建。项目标段长度1.411km（起讫里程为DK058+633.64～DK060+044.94），主要工程为洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥，位于既有洪奇沥公路桥下游3.5km处的中山市民众镇。洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥为3×100m+808m+3×100m双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥，上层为设计时速80km/h双向8车道中（山）-南（沙）城市快速路，下层为设计时速为 250km/h的深江铁路和广中珠澳高铁的四线铁路。

主要重难点：⑴超大直径钻孔桩成桩难。主桥桥址处淤泥地层较厚、流塑性极强，主墩基础4m超大直径钻孔桩成孔、清孔、水下混凝土灌注、超声波检测和70根桩一次成优，对施工工艺控制和劳动组织要求极高；⑵主塔外观质量控制难。主塔高258m，“镬耳墙”景观造型新颖、塔柱尺寸大、受海洋环境影响大，线形要求高，混凝土外观质量及防裂控制难；⑶主梁线形控制难。主梁采用钢混箱(板)-桁组合新结构，由于受附近既有桥梁通航限高影响，本桥边跨钢桁骨架、中跨钢桁梁无法整节段运输，需采用超高倒梯形大模块化制造运输，装配式快速安装施工技术；分区安装过程中易产生平面扭转，各分区安装时的对位、连接难度较大，合龙精度、线形控制难度大；⑷钢桁梁长距离顶推控制难。边跨钢桁梁采用顶推施工。钢桁弦杆顶面开长圆孔，且钢桁骨架平联无斜杆、平面刚度较弱，顶推过程中控制难度大；边跨地基为淤泥质地层，流塑性极强，顶推临时墩纵向刚度较弱、且易产生不均匀沉降，导致顶推过程的同步控制难度大、钢桁受力复杂；⑸钢-混结合梁混凝土质量控制难。边跨钢混箱桁结合主梁弦杆截面尺寸较小，后灌混凝土浇筑及振捣施工难度大，需要研究水平矩形钢管混凝土灌注新工艺；混凝土预制面板架设与弦杆混凝土现浇工序相互影响，为保证成桥后混凝土与钢结构的共同受力，对混凝土的施工质量要求高。