6月9日，由长江沿岸铁路集团江苏公司建设，上海国铁建管公司管理，中铁大桥院、中国铁设联合设计，中铁大桥局施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

自2022年12月首根钻孔桩开钻以来，建设团队坚持“系统把握、重点突破”的精细化管理思路，围绕复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等难题，持续开展课题攻关，以数字化、智能化、精细化赋能工程建设，保障大桥以“超级工程”的姿态跨越长江入海口。

大桥建设之难，首先难在基础。面对长江入海口软土覆盖层河床地质和半日潮海洋环境，建设团队在国内铁路桥梁建设中，首次创新采用桩底加桩侧智能压浆技术，保障两座主墩各76根、直径2.5米的钻孔桩深扎江底。主墩钢围堰是临时性围护结构，重约2650吨，相当于8个篮球场大小和9层楼房高度，建设团队采用双吊船整体抬吊方式，克服潮差和往复流影响，顺利完成吊装作业。

大桥两座主塔高153米，采用H形花瓶式钢筋混凝土结构，分27个节段使用智能造塔机爬模施工。该智能造塔机集成爬升及工作状态智能控制、混凝土智能养护和AI智慧工地系统，可实现爬升精度毫米级监控、混凝土自动喷淋及蒸汽养护，并对施工过程进行三维可视化监管和安全风险实时预警等，实现主塔施工数字化管控。

为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。“无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工江湧介绍，建设团队创新性地采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。

崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间，将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。

文字｜王小梅 褚想鸿

图片｜欧阳耀坤 罗冈

来源｜沪渝蓉项目部二分公司 四分公司 机械分公司