三座大桥“一肩扛”

    “跨越天堑，超越自我”——黄州江边，一处夹在民房中的小院，大幅标语，显示小院主人征服天堑的豪情。

    这是黄冈公铁两用大桥前线指挥部。潘东发的总工室，就在其中。除黄冈大桥外，年仅45岁的他，同时还兼着天兴洲、二七两座长江大桥的总工程师。

    记者到来时，潘东发从座位上抬起头。对面墙上，是一幅黄冈大桥布置图，红色笔标注的一个个小圆圈显示着桥基钻孔施工的进度。

    平时话语不多的潘东发，一聊起他的专业——桥梁施工，话匣子顿开，变得非常健谈。

    变水上作业为陆地作业，变高空作业为地面作业，变现场作业为工厂作业——潘东发说，“三变”将深水上架桥变得像拼积木一样简便，效率和质量提高了，“越简单，安全质量就越容易控制。”

    黄冈桥2月8日宣布开工，真正进场施工在3月份，彼时距长江主汛期来临已时日无多。钢围堰能抢在汛前完工，得益于“三变”新理念：将围堰在工厂做好，运到江上精确安装，提高了施工效率。

    该方案的成功推进，与潘东发的相关研究分不开。近年，他的《大型钢吊箱围堰整体浮运重锚+定位桩精确定位施工技术》、《钢吊箱整体浮运锚墩预施拉力定位、兼作钻孔平台施工技术与应用》研究先后获奖。

    潘东发梦想，将来有一天，桥墩和桥面都能在工厂里做好，浮运到江上去直接组装成桥，实现工厂化造桥。

架桥创新不允许失败

    世界上没有两座一模一样的桥。

    潘东发说，每座桥所处的地质、水文等不同，没有一座桥的施工方案能照搬，须针对新情况不断研究，用新技术、新工艺加以解决，创新无止境。

    重庆长寿大桥施工，他解决了川江河床岩面倾斜造成的水下施工难题；武汉二七大桥施工，他解决了岩层钻孔出现罕见塌方等难题，并用首创的新工艺消除了施工安全隐患，还使施工缩短3个月。

    从业22年，从桥科院见习生到大桥局副总工，他主持解决了多座特大桥施工中的重大技术难题，主持开展的十多项课题研究分别获大奖，小革新小创造更是无数。

    创新与风险是一对“姊妹花”。

    潘东发说，建桥上搞创新，只许成功不能失败，一旦失败后果严重，因此每项创新都是循序渐进，更不会只图“标新立异”而创新。有些创新，受当时外部条件所限难以实施，只能割爱。

    他坦言，每项创新都不是灵感的偶然闪现，是大桥局技术团队多年的积累。他的同事说，潘总善于从实践中探索、学习和总结。

    如近200米高的桥墩，须分段浇注。建天兴洲桥时，潘东发将桥墩分段浇注长度由国际通行的4.5米提高至6米，工效提高25%。作为武冈城际铁路控制性工程的黄冈大桥，工期比两端铁路线多一年，他准备将桥墩浇注分段从6米提高到9米，工效可望再提高50%。可是经反复研究，考虑到国内目前缺乏相匹配的大型起吊机，最终放弃。

    但潘东发的桥墩超大节段施工构想，作为未来建桥的发展方向，被列入中铁大桥局十二五科研课题。

    作为大桥局钢结构施工的学科带头人，潘东发不仅自己重视科技创新，更重视培养青年人，把施工现场当课堂。

期盼造出更多名桥

    成果的背后，是比常人付出多得多的辛勤和汗水。

    随潘东发转战天兴洲、二七、黄冈等大桥的黄冈桥工程部长邓永锋介绍，潘东发一天有一半以上时间“猫”在工地，了解施工遇到的问题，研究对策，晚上看书或研究技术，几乎没有娱乐。

    建天兴洲大桥时，尽管工地离他汉口的家极近，春节和除夕夜他也是在工地上过的。有一次，钢桁梁上留下一个不显眼的螺孔，也没逃过他的眼睛，对此，他拿出4种防腐处理方案。

    金秋时节，记者到黄冈采访时，潘东发已好多天没回武汉。潘东发称已习惯了，只是对已上武大的女儿有些歉疚：“平时对她的学习关心太少，不然会考得更好。”

    一分耕耘一分收获。2009年，他荣膺武汉质量贡献奖、火车头奖、全国科技标兵、湖北省劳模，今年又当选全国劳模。

    到目前，大桥局已架桥1200多座，里程1300多公里，比武汉到北京距离还长。但潘东发说，他更关心修成多少名桥。

    去年，集众多新技术、新结构、新工艺于一体的天兴洲大桥通车，被誉为继武汉、南京、九江和芜湖大桥之后我国建桥史上的又一座丰碑，取得6项自主知识产权并获国际桥梁界大奖。

    正是这种对“名桥”的追求，使潘东发和他的团队不断超越自我，不断创新。

他自信地说，我国桥梁技术已达到国际领先水平。

（记者：邹汉青  通讯员：刘家华、曹雯文）