湖北日报讯（记者张灿、通讯员李胜、刘红岩、郑志国）8月30日凌晨，新建宜涪高铁湖北段宜昌长江公铁大桥建设取得新进展。由中铁大桥局机械化施工分公司自建班组运维的XGT15000-600S超大型塔式起重机，顺利完成项目7#墩主塔钢塔首吊作业，大桥主体结构施工由此进入新阶段。此前3天，这台核心设备刚刚以“零偏差”通过全套试吊试验，性能指标全面达标。

  时间拨回至8月27日。为确保这头“钢铁巨兽”万无一失，中铁大桥局机械化施工分公司自建班组为其安排了一场近乎苛刻的“入学大考”——全套试吊试验。360吨力矩载荷、445吨额定载荷两大核心科目一气呵成。塔机起升、变幅、回转各大系统运行如精密钟表，制动系统响应灵敏、一刹即止。全方位验证了这台超大型装备的绝对可靠性与过硬战斗力。

  从设备进场起，自建班组便对标专项方案，标准化推进拼装、调试、校验全流程，不放过一颗螺栓、不漏检一条线路，硬是将一台“庞然大物”从散件拼装成钢筋铁骨。为最大限度降低对营业线运营影响，项目精准抢抓夜间“天窗期”，提前细化吊装方案、配齐保障力量，最终将这场作业精度定格在“毫米级”——342吨的钢铁构件，仿佛被无形之手稳稳“绣”在了预定位置。

  此次立下赫赫战功的XGT15000-600S超大型塔机，堪称塔机家族中的“巨无霸”。它由中铁大桥局联合徐工集团协同研发，额定力矩高达15000吨·米，最大起重量600吨，独立高度92.5米，最大附着起升高度可达400米。作为全球首款双臂并联式、四起升四小车四吊钩塔式起重机，该设备搭载数字孪生技术，可实时监测整机结构健康状态。上部回转、水平臂小车变幅、模块化双臂架等设计，配合辅助动臂吊与内置施工升降机，使其在超大跨度公铁桥梁重型构件吊装施工中优势显著。

  再好的装备，也需要过硬的驾驭者。机械化施工分公司抽调技术骨干组建16人专业化自建班组，同步成立项目临时党支部，全面承担大桥两岸13台塔式起重机拼装取证、顶升运维、拆除维保等全周期一体化管理。班组中，高级工程师、特级技师、持证特种作业人员各司其职，这支队伍先后参建巢马长江公铁大桥、常泰长江大桥等国家级重点工程，历经“大战”淬炼，经验丰富、技术精湛。

  宜涪高铁是国家“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，正线全长473.2公里，是连通湖北与重庆的关键交通走廊。此次施工的宜昌长江公铁大桥全长约2.8公里，跨江主通航孔桥长1563米，整体由多跨连续梁、简支梁组合构成，结构复杂、施工精度要求高，是全线重点控制性工程。大桥建成后将打通沪渝蓉高铁武汉至宜昌段与成渝中线高铁之间的“最后一公里”，对畅通鄂渝交通脉络、推动长江经济带协同发展具有重要战略意义。